「黒塊」とは何ですか?それはEV業界にとって何を意味しますか?

バッテリー材料に関する最新の流行語は、天体物理学から借用した概念のように聞こえます。

しかし、「黒い塊」とは、使用済みEVのリサイクルから得られる中間生成物を文字通りに説明したものにすぎません。電池またはバッテリー工場からのスクラップ。 これは、リチウム、コバルト、ニッケルなどの金属の暗い粉末状のカクテルで、それ自体が商品として登場しつつあります。

バッテリーへの関心が高まっているリサイクルグローバルとしてEV産業が拡大し、自動車メーカーや西側政府がバイパスを経由するサプライチェーンの構築を目指す中、中国。

企業収益におけるブラックマスに関する言及は増加しており、その中には商品トレーダーのグレンコアや化学大手BASFの最近の事例も含まれる。 Benchmark Mineral Intelligence、Fastmarkets、S&P Globalの3つの市場調査会社は、4月以来、この物質の定期的な価格評価を開始している。

Ｓ＆Ｐグローバル・コモディティ・インサイツのアナリスト、ジェスライン・タン氏は「現在、黒人大衆に対する自動車メーカーの関心が確実に高まっている」と述べた。 BMW、フォード・モーター、メルセデス・ベンツなど、EVバッテリーのリサイクルの機会を探るための提携や合弁事業をすでに発表している企業もある。

グレンコアは5月、カナダのリサイクル会社Li-Cycleと協力して、イタリアのサルデーニャ島で黒塊を処理する計画を発表した。 BASFは来年ドイツでブラックマスを生産する予定だ。 そして先週、貿易業者マーキュリア・エナジー・トレーディングの関連会社は、黒塊の世界中での販売を支援するために米国のリサイクル業者と合弁事業を行うことに合意した。

金属粉末は、電池または電池セルを粉砕および細断し、不要な元素を抽出し、残りを精製することによって作られます。 現在のところ、電池の製造時に発生する工場スクラップが投入材料の大部分を占めています。

S&P Global Commodity Insightsの推計によると、今10年末までに世界のリチウム供給量の15％、ニッケルで11％、コバルトで44％をリサイクル材料が占めることになる。

それでも、克服しなければならない逆風はたくさんあります。

リン酸鉄リチウム電池（「LFP」）の人気の高まりと性能の向上は、コストの削減とEVの普及に貢献しています。 しかし、LFP 化学はリサイクルにとってあまり魅力的な提案ではありません。

LFP バッテリーセルのリサイクルは低コストである必要があります。これは、ニッケルやコバルトがなければ、通常、市場価値が低くなるためです。

ファストマーケットによると、最近の価格では、ニッケル・コバルト・マンガン電池にはセル1トン当たり平均約1万040ドルの金属が含まれているという。 LFP 化学に基づく材料の価値は 1 トンあたり 3,935 ドルとはるかに低くなりますが、黒色塊に加工するのはよりコストがかかり、技術的に困難になる可能性があります。 これは、リサイクル業者が利益を上げる余地が少なくなることを意味します。

ヨーロッパを含む一部の国が危険物として分類している黒塊の公然取引にも問題がある。 S&Pグローバル・コモディティ・インサイツのアナリスト、リア・チェン氏は、これが包装、輸送、取引の点での主要な懸念事項だと述べた。

ファストマーケッツのロンドン拠点アナリスト、ジュリア・ハーティ氏は「ヨーロッパにはバッテリーを細断して黒い塊を作る工場がたくさんあるが、それでは行き詰まっている」と語る。 「現在、持続可能性が注目されているのに、お役所仕事のせいで欧州ではリチウムイオン電池のリサイクルが難しくなっているのに、これは残念だ。」

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